Турбіна Ecoboost 1.0

В моторах линійки Ecoboost 1.0 Ford використовує малоінерційну турбіну від компанії Continental, яка розвивае до 260 000 об/хв та забезпечує цьому мотору широку полку максимального крутного моменту в діапазоні від 1400 до 4500 об/хв. Робочий тиск повітря: від 0,7 до 1,0 бар (в залежності від ступеня форсування двигуна), та 1,5 бар в режимі overboost.

Принцип дії:

Вакуумний приводний механізм керує клапаном управління перепускної заслонки, який спрямовує частину вихлопних газів в обхід турбіни і таким чином діє як регулятор. Налаштування вакуумного приводного механізму проводиться на заводі і не підлягає зміні.

Система всмоктування повітря керується перепускним клапаном турбокомпресора. Він з’єднує систему повітрозабору з атмосферою, коли дросельна заслонка закрита і повітря рециркулює назад у систему повітрозабору. Він також скидає тиск у турбокомпресорі, що дає змогу зменшити провал тяги на низьких обертах, підвищити якість розгону та поліпшити динамічні характеристики двигуна.

Можливі несправності та методи їх усунення:

Треба відзначити, що проблем з екплуатацією цього вузла у власників не виникає. Є лише декілька моментів, які можуть з’явитися (або ні) з роками. Серед них:

  • Дзвін перепускного клапану:

З віком і пробігом у чавунному корпусі гарячого “равлика” розбивається отвір під вал перепускного клапана. Після цього він перестає щільно прилягати до сідла, і порушується регулювання роботи турбіни. Ця несправність не є критичною і проявляє себе металевим брязкотом під скидання обертів. Лише у рідкісних випадках вона може призводити до втрати потужності та появи помилок по наддуву в системі самодіагностики авто. Вирішується ремонтом клапана, або заміною турбіни. Офіційні сервісні станції не вважають цей недолік за поломку.

  • Розрив мембрани клапана керування наддувом:

Це не типова несправність, але іноді вона таки трапляється з Ecoboost 1.0. Симптомами, які можуть вказувати на її наявність будуть загоряння індикатора Check Engine на панелі приладів (при скануванні за допомогою OBDII адаптера можна побачити помилку із кодом Р006А), зниження потужності двигуна (при відключенні запалювання працездатність клапана на короткий термін відновлюється).

Вирішення проблеми: заміна мембрани на нову(Finis 1892131). Міняється дуже легко, для цього можна навіть не звертатися до СТО.

  • Клапан вакуумного насосу:

Симптоми несправності: штуцер актуатора турбіни “скаче”, що одразу кидається в око, потужність авто при цьому є непостійною – то їде нормально, то починає втрачати тягу. (Finis 1867424)

ПРИМІТКА: Це нормально, коли невелика кількість газів із камери згоряння проникає в картер двигуна. Цей газ видувається в систему повітрозабору завдяки системі примусової вентиляції картера (PCV), що має вбудований оливовіддільник. Разом із газами, що видуваються з картера, до системи повітрозабору входить певна кількість моторного мастила у формі пари (це моторне мастило також сприяє збільшенню ресурсу сідел клапанів). Це означає, що мастило збиратиметься всередині елементів повітрозабору і турбокомпресора. Це не є ознакою дефекту масляного ущільнення турбокомпресора. Масляне ущільнення турбокомпресора не може вийти з ладу доти, доки спочатку не вийдуть з ладу підшипники, що призведе до шуму і заїдання крильчатки турбокомпресора.

Як подовжити роботу турбокомпресора Ecoboost 1.0? Насамперед, треба відзначити, що компанія Ford вже продумала це питання. Вони зробили все можливе, щоб турбіна не дошкоджала власнику. Так турбокомпресор має рідинне охолодження, а в систему було додано додатковий електричний насос для прокачки охолоджуючої рідини в випадку, коли мотор був зупинений одразу після періоду високого навантаження. Але слід зазначити, що не всі комплектації авто мають цей насос, хоча його можна з легкістю довстановити самостійно.

Взагалі ж, треба дотримуватись загальних рекомендацій: своєчасно міняти мастило та слідкувати за рівнем антифризу в системі охолодження; не глушити авто після швидкої їзди або в спеку, давши йому попрацювати 3-5 хвилин на холостих обертах.