Турбина Ecoboost 1.0

В моторах линейки Ecoboost 1.0 Ford использует малоинерционную турбину от компании Continental, которая развивает до 260 000 об/мин и обеспечивает мотору широкую полку максимального крутящего момента в диапазоне от 1400 до 4500 об/мин. Рабочее давление воздуха: от 0,7 до 1,0 бар (в зависимости от степени форсирования двигателя) и 1,5 бар в режиме overboost.

Принцип действия:

Вакуумный приводной механизм управляет клапаном управления перепускной заслонки, который направляет часть выхлопных газов в обход турбины и таким образом действует как регулятор. Настройка вакуумного приводного механизма производится на заводе и не подлежит изменению.

Система всасывания воздуха управляется перепускным клапаном турбокомпрессора. Он соединяет систему воздухозабора с атмосферой, когда дроссельная заслонка закрыта и воздух рециркулирует обратно в систему воздухозабора. Он также сбрасывает давление в турбокомпрессоре, что позволяет снизить провал тяги на низких оборотах, повысить качество разгона и улучшить динамические характеристики двигателя.

Возможные неисправности и методы их устранения:

Следует отметить, что проблем с эксплуатацией этого узла у владельцев не возникает. Есть всего несколько моментов, которые могут появиться (или нет) с годами. Среди них:

  • Звон перепускного клапана:

С возрастом и пробегом в чугунном корпусе горячей улитки разбивается отверстие под вал перепускного клапана. После этого он перестает плотно прилегать к седлу, и нарушается регулировка работы турбины. Эта неисправность не является критической и проявляет себя металлической лязготкой под сброс оборотов. Только в редких случаях она может приводить к потере мощности и появлению ошибок наддува в системе самодиагностики авто. Решается ремонтом клапана или заменой турбины. Официальные сервисные станции не считают этот недостаток поломкой.

  • Клапан вакуумного насоса:

Симптомы неисправности: штуцер актуатора турбины «скачет», что сразу бросается в глаза, мощность авто при этом непостоянна — то едет нормально, то начинает терять тягу. (Finis 1867424)

ПРИМЕЧАНИЕ: Это нормально, когда небольшое количество газов из горящей камеры проникает в картер двигателя. Этот газ выдувается в систему воздухозабора благодаря системе принудительной вентиляции картера (PCV), имеющей встроенный маслоотделитель. Вместе с выдуваемыми из картера газами в систему воздухозабора входит определенное количество моторной смазки в форме пара (эта моторная смазка также способствует увеличению ресурса седел клапанов). Это означает, что смазка будет собираться внутри элементов воздухозабора и турбокомпрессора. Это не признак дефекта масляного уплотнения турбокомпрессора. Масляное уплотнение турбокомпрессора не может выйти из строя, пока сначала не выйдут из строя подшипники, что приведет к шуму и заеданию крыльчатки турбокомпрессора.

Как продлить работу турбокомпрессора Ecoboost 1.0? В первую очередь, нужно отметить, что компания Ford уже продумала этот вопрос. Они сделали все возможное, чтобы турбина не мешала владельцу. Так, турбокомпрессор имеет жидкостное охлаждение, а в систему был добавлен дополнительный электрический насос для прокачки охлаждающей жидкости в случае, когда мотор был остановлен сразу после периода высокой нагрузки. Но следует отметить, что не все комплектации авто имеют этот насос, хотя его можно легко доставить самостоятельно.

Вообще же следует соблюдать общие рекомендации: своевременно менять смазку и следить за уровнем антифриза в системе охлаждения; не глушить авто после быстрой езды или в жару, дав ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах.