Ford Focus 4: все про надійність та проблеми

Ford Focus 4 став на конвеєр у 2018 році. Нова модель на відміну від третьої генерації втратила статус глобальної, оскільки не була представлена на домашньому (американському) ринку.

Популярність цієї моделі в Україні не є високою в першу чергу через її вартість на вторинці та неможливість ввозу битків з аукціонів США. Європейські автомобілі з нулевим пробігом на одометрі можна вільно купити в офіційній ділерській мережі Ford. Імпортером є Winner Automotive. Ford Focus 4 доступний у кузові хетчбек та універсал. Обидві версії мають  “позашляхову” версію Active.

Для ринку Китаю Ford Focus 4 виробляють також у кузові седан, через високий попит серед тамтешніх покупців.

З точки зору технічної оснащеності Ford в четвертій генерації моделі зробив значний крок вперед. Так в Focus’a нарешті з’явилися штатні LED-фари та активні системи безпеки, які додали до вміння читати дорожні знаки й утримувати смугу (Focus 3) ще й інтелектуальний круїз-контроль. Вперше також стала доступна повністю цифрова панель приладів та електронний селектор режимів роботи АКПП.

Не обійшлося й без проблем. Так з фарами Focus 4 пов’язана одна прикрість: смужки ходових вогнів інколи можуть блимати одразу після увімкнення (до 10 секунд) Винуватець цього – дефектний блок керування ДХВ (драйвер).

САЛОН

Матеріали салону Ford Focus 4 гарної якості, тому з роками вони зберігають свій первинний зовнішній вигляд, що не є чимось дивним для власників автомобілів концерну. Система мультимедіа підтримує Apple CarPlay та Android Auto.

БЕНЗИНОВІ ДВИГУНИ

Бензинові силові агрегати представлені моторами EcoBoost нової генерації.

  • 1.0 EcoBoost (SFDC/B3DA/B7DA – 85/101/125 к.с.)
  • 1.0 EcoBoost Mild Hybrid (B7JA/M0DC – 125/155 к.с.)

Про всі відмінності оновленого 1.0 литрового двигуна від його попередника ви можете прочитати от тут. Для майбутніх власників найважливішими будуть наявність ланцюгового приводу ГРМ та функції відключення 1 циліндра. Для Ford Focus 4 також став доступним «м’який гібрид», що передбачає наявність стартер-генератора з окремою акумуляторною батареєю. Він забезпечує допомогу ДВЗ при старті, нівелює наявність “турбоями” та накопичує енергію за рахунок технологій рекуперації в АКБ. Сукупно, така конструкція додає мотору 20 к.с. та до 50 Нм крутного моменту. Гібридна версія не є чимось надто складним і зазвичай не робить мозок власнику автомобіля.

  • 1.5 EcoBoost (YZDA/Y1DA Dragon – 150/182 к.с.)

Не варто плутати цей мотор з 1.5 EcoBoost, що встановлювався в Focus 3. Попри схожий робочій об’єм, цей силовий агрегат є трициліндровим. Конструктивно він такий само, як і 1.0, проте має певні відмінності в плані реалізації по залізу. Так, наприклад, приймальна шахта випускного колектору в Драконі має окремий канал для кожного з циліндрів. Робота масляного насоса забезпечується балансирним валом, що обертається від колінвалу. Також, як й у оновленого 1.0 для першого циліндра реалізовано можливість розмикання рокерів.

Поки що це новий двигун, який не має великої історії. Будь-яких проблем з його працездатністю на сьогодні не виявлено. Йому не властива схильність до саморуйнування. Серед європейців авто  саме з цим двигуном користуються найбільшим попитом. 

В обох силових агрегатах використовується ідентичне масло в’язкістю 5W-20.

  • 1.5 Ti-VCT (Y2DA – 122 к.с.)

Цей мотор також належить до представників родини EcoBoost, але у нього немає турбіни, привід ГРМ по-старому виконаний на основі мокрого ременя. Відповідно проблеми ті ж самі.

ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ

Ford Focus 4 доступний з двома дизельними моторами різного об’єму.

  • 1.5 EcoBlue (Z2DA/ZTDA/ZTDB – 95/120 к.с.)

Силовий агрегат має алюмінієвий блок та сухий ремінь ГРМ. Впорскування сечовини для підвищення екологічної чистоти двигуна в дорест Focus 4 не передбачається (в рестайлінгу 21 року AdBlue стане обов’язковим) . Масляний насос із двома ступенями, EGR дизеля двоконтурний. Паливна апаратура від компанії Bosch.

Цей дизель має французьке походження. Ремінь ГРМ, помпу, ролики можна встановлювати від автомобілів Peugeot-Citroen, Opel. – фактично 1.5 EcoBlue і 1.5 BlueHDI це один й той самий силовий агрегат.

Основною проблемою, що була притаманна двигунам перших років випуску стала невдала конструкція ланцюгу розподільчих валів. У разі його розриву пошкодження ГБЦ виявлялися фатальними. Згодом інженери провели низку доопрацювань з модернізації ланцюга (він став ширшим на 1 мм), посилили шестерні валів, клапани та замінили низку інших елементів.

Візуально відрізнити оновлений двигун від першої ревізії можна за маркуванням, нанесеним у районі форсунки першого циліндра під декоративною кришкою. На старих моторах там присутні цифри 98 126 472 80, а на оновлених середні дві цифри замінено на 305 804.

Якщо ви вже придбали собі Ford Focus 4 із 1.5 EcoBlue під капотом зі старою ревізією ГБЦ, то її варто оновити самостійно. Для цього доведеться купити нову кришку, пару розподільчих валів, ланцюг у комплекті з натяжником, сальники та сукупні витратники. Цей момент найбільш проблемний для власників дизельних Focus четвертого покоління та всіх “французьких братів” цього силового агрегату.

Олива для дизеля використовується з мінімальною в’язкістю 0W-20 з допусками Ford.

  • 2.0 EcoBlue (YLDA/BCDA – 150/190 к.с.)

Цей 2.0 літровий дизель є розробкою мотористів компанії Ford. Він має чавунний блок, по чотири клапани на кожен циліндр, EGR з двома контурами. З “невдалих” конструкторських рішень варто відзначити використання «масляної ванни» для ременя ГРМ. За мануалом така конструкція здатна витримати до 240 тисяч кілометрів пробігу, втім ця цифра може бути значно нижчою якщо власник ігнорує рекомендації з технічного обслуговування. В разі експериментів з робочими рідинами ремінь може й зовсім руйнуватися, як це вже відбувалося на бензинових моторах 1,0 попередньої генерації (Focus 3), а фрагменти зношеного приводу ГРМ розносяться системою, забруднюючи канали та мастилозабірник. В Європейських сервісах зустрічалися випадки, коли заміну комплекта ременя ГРМ в 2.0 EcoBlue доводилося проводити вже через 90 тисяч кілометрів, причому обов’язково в цьому випадку треба міняти ще й ремінь масляного насоса.

У процесі заміни помпи і натяжувача доведеться міняти ще й передню кришку, в яку інтегрований сальник коленвала. Існує повноцінний ремонтний комплект, що містить усі деталі, необхідні під час зміни ременя ГРМ.

Цільовою платформою для якої створювався 2.0 EcoBlue були мікроавтобуси (фургони) Ford Transit та Ford Tourneo, тому його тягових характеристик цілком достатньо, щоб забезпечити автомобілю відмінну потужність та динаміку. Єдине, що для міського хетчбека такий силовий агрегат має трохи завелику вагу.

На початку виробництва FoMoCo для дизельних Focus 4 з 2.0-літровим дизелем рекомендували заливати мастило, що має в’язкість 0W-30, але для силових агрегатів, випущених з другої половини серпня 2021 року (рестайл), було здійснено перехід на оливу 5W-30 зі зміненим допуском.

АКПП

  • 6F15
  • 8F24/8F35/8F40

На четвертому поколінні Focus встановлюються класичні гідромеханічні «автомати» замість сухого PowerShift 6DCT250, який здобув погану славу на попередньому Ford Focus 3. У компанії відмовились від закупівлі трансмісій інших брендів (ZF або Aisin), та створили її з нуля. Домомогли їм в цьому фахівці американської корпорації General Motors. На старті продажів якість роботи нових восьмиступінчастих АКПП лишала бажати кращого. На нових ще машинах перемикання йшло максимально жорстко з характерними “стусанами”. FoMoCo доопрацювало програмне забезпечення коробок передач, що дало змогу вирішити проблему. Існує невеликий відсоток прецедентів, коли офіціали проводили заміну АКПП за заводською гарантією. 

Різниця у версіях між 8F24/8F35/8F40 полягає виключно в максимальному крутному моменті, на який вони розраховані. 8F24 не може працювати з моментом більше 240 Нм, тому його застосовують спільно з бензиновими двигунами. Версії 8F35/8F40 розраховані відповідно на 350 Нм та 400 Нм, тому їх можна зустріти лише на дизельних версіях Focus.

Між собою трансмісії різняться й конструктивно. Дизельні коробки мають тільки дві планетарні передачі замість чотирьох у АКПП 8F24. Відключення обгонної муфти для “дизельних” трансмісій здійснюється за допомогою гідравлічного приводу, в той час як в “бензиновій” версії використано електромагнітний клапан. Масляний насос в обох випадках електричний, що необхідно для підтримки циркуляції мастила в періоди, коли система «старт-стоп» відключає силовий агрегат. Тут використовується лопатевий насос, який для версії 8F24 додатково має можливість зміни продуктивності.

З точки зору ресурсу трансмісії вийшли не найвидатнішими, про що говорять багато оглядачів в інтернеті. До заявленого пробігу в 200 тисяч кілометрів доживають далеко не всі екземпляри і на сьогодні є достатньо випадків, коли трансмісії виходять з ладу вже на пробігу в 120 тисяч кілометрів. Для 8F35 зустрічаються випадки руйнування планетарної передачі, причому в процесі прискореного її зносу стружка активно розноситься по всій системі – так ця коробка вбиває сама себе..

Для 8F24 навіть проводили окрему відзивну кампанію. Проблема полягала в працездатності селективної муфти вільного ходу. Вона не утримувала автомобіль під час переведення трансмісії в режим парковки, внаслідок чого машина на схилах починала котитися. Були проблеми і з увімкненням заднього ходу, але вона не притаманна автомобілям Focus 4 та відноситься більше до Ford Escape з подібною трансмісією, що продавалися в Північній Америці.

Виробник радить використовувати в якості трансмісійної рідини Mercon ULV. В коробці передбачено наявність двох фільтрів. Вони розташовуються всередині корпусу і підлягають заміні тільки під час проведення капітального ремонту.

Для мотора 1.5 Ti-VCT використовується класична трансмісія 6F15 з шістьма передачами, яка знайома нам по попередній генерації Ford Focus 3 та зарекомендовала себе досить непогано. 

МКПП

  • 6MX65
  • Durashift B6 Plus
  • MMT6

Залежно від двигуна під капотом у Ford Focus 4 можна знайти один з трьох варіантів механічних трансмісій. Кожен з них, традиційно для FoMoCo, демонструє високу надійність та експлуатаційні якості.

Durashift B6 Plus, що йде в парі з турбованими 1.5-літровими моторами (бензиновий або дизель) має характерну особливість. Для цієї трансмісії частою є поява сторонніх звуків в роботі (що віддалено нагадують брязкіт). Жодних наслідків для довголіття агрегату це не несе, а причина криється в підшипнику первинного валу.

ПІДВІСКА

Про підвіску Ford Focus 4 нічого поганого сказати поки що не можна. Заводського браку немає, решту покаже час.

Передня підвіска зі стійками McPherson. Варіантів виконання задньої підвіски два, це або балка, що скручується, або багатовалільна конструкція. Вибір варіанту визначається комплектацією автомобіля.

Наявність балки позаду, як зазначають багато з оглядачів, не надто сильно впливає на керованість автомобіля та є майже непомітною з точки зору погіршення комфорту. Інженери FoMoCо провели колосальну роботу, щоб досягти такого результату.

ВИСНОВКИ

За сукупністю своїх характеристик останній Ford Focus є дуже цікавим, хоч і не дешевим автомобілем. Автівка ця точно має свою цільову аудиторію, хоч її експлуатація й пов’язана з низкою нюансів. Втім, для поціновувачів Ford Focus нічого нового в цьому немає.

З найбільш невдалих рішень можна виділити хіба що версії з 1.5-літровими дизельними моторами перших років випуску, для яких існує реальний ризик заміни силового агрегату у наслідок розриву ланцюга приводу ГРМ. Якщо вибрати авто останніх років випуску, то з такою проблемою стикатися не доведеться. 

Загальні рекомендації з вибору Ford Focus 4 на вторинному ринку лишаються такими ж, як і в попередній генерації – віддаємо перевагу рестайлінговим автівкам. При цьому не варто боятися купувати моделі із моторами EcoBoost. Особливо цікавим силовим агрегатом є 1.5 Dragon. Ідеальним вибором трансмісії буде МКПП.