ЗАХИСТ КАРТЕРУ ДВИГУНА ДЛЯ FORD FOCUS 3. ЧИ ПОТРІБЕН?

Про захист.

Так вже історично склалося в нашій країні, що легенда про те, що машина відразу вийде з ладу, якщо на неї не встановити металевий захист картера двигуна, передається з молоком матері по генетичній лінії від батька до сина. Коріння цього твердження проростає у «великому» і «процвітаючому» Радянському Союзі, у якому асфальтна дорога була рідкістю, а поїздки полями на прополювання картоплі (як засоби виживання) – щоденною рутиною. Але чи має сенс продовжувати переказувати цю “страшилку” нашим дітям чи пора вже й самим розібратися, чи є сенс встановити металевий лист на сучасний автомобіль?

Давайте відразу розставимо всі крапки над “i” – зараз ми не говоримо про спецтранспорт, військові автомобілі або машини, заточені на штурм суворого бездоріжжя. Як ми зрозуміли ще у вступі, мова тут піде про звичайний сімейний міський седан, хетчбек або універсал.

Давайте подумаємо чому автомобіль з заводу не має серйозного захисту моторного відсіку знизу. Тут, як не дивно, все дуже просто і справа зовсім не в жадібності виробника. Моторний відсік сучасного автомобіля дуже відрізняється від металевого ящика для зберігання двигуна в Жигулях та іншої давнини. Це складна ювелірно прорахована конструкція, в якій передбачені як функції забезпечення роботи та збереження власне двигуна, так і питання його правильного охолодження, а також захисту водія та пасажирів під час можливих аварійних ситуацій на дорозі. Саме виходячи з цих міркувань автовиробники закривають низ моторного відсіку простими фетровими або пластиковими конструкціями, які виконують роль пилу-бруду захисту та дефлектора, що спрямовує повітряні потоки до гарячих вузлів силового агрегату (що особливо актуально для сучасних високонавантажених турбованих моторів). Такий “захист” не тільки зберігає двигун у чистоті, а й у разі ДТП не перешкоджає його зміщенню вниз під авто, що безумовно додає зірок у тестах Euro NCAP, а людям у салоні – шансів піти з місця аварії на своїх двох.

Тепер давайте розглянемо, що відбувається, коли в діло вступає дідовий завіт поставити металевий захист, щоб не дай Бог не пробити “кволий алюмінієвий” картер двигуна залізничною шпалою, що лежить на дорозі :). Ми усвідомлено (або не дуже) замінюємо штатне, заводське рішення на неоригінальний листовий прокат, вагою від 10 до 15 кг і відразу “прощаємося” з правильним розподілом повітря під капотом та ефективним охолодженням масла в картері (саме для цього картер робиться алюмінієвим з високою теплопровідністю). цього матеріалу, а не тому, що так дешевше або менш надійно). Забуваємо також і про питання безпеки – лист заліза, жорстко зафіксований болтами на 8 – поганий помічник для гасіння енергії удару, зате відмінна “рейка” для подачі двигуна прямо в салон автомобіля ближче до ніг водія та переднього пасажира.

Окремо варто згадати ще й сам спосіб кріплення сталі до днища нашого автомобіля. 90% виробників позаштатних металевих захистів (і навіть опціональна офіційно продається у дилера Форд) передбачають кріплення своїх виробів до переднього підрамника з одного боку та до рамки кріплення касети радіаторів з іншого. Хто з вас хоч раз бачив рамку радіаторів і тримався рукою за неї? Це конструкція не найжорсткіша і робиться такою спеціально, тому що це теж одна із зон програмованої деформації у разі ДТП (на деяких авто взагалі пластикова). Один хороший удар знизу по металевому захисту і є цілком реальним шансом пошкодити цей важливий вузол життєзабезпечення силового агрегату. До того ж такий захист краде і так маленький кліренс міського автомобіля. І це не “інтернет страшилки”, все це вже зустрічалося в реальних ситуаціях на дорозі.