ЗАЩИТА КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ FORD FOCUS 3. НУЖНА ЛИ?

О защите.

Так уж исторически сложилось в нашей стране, что легенда о том, что машина сразу выйдет из строя если на неё не установить металлическую защиту картера двигателя передаётся с молоком матери по генетической линии от отца к сыну. Корни этого утверждения прорастают в «великий» и «процветающий» Советский Союз, в котором асфальтная дорога была редкостью, а поездки просёлочными дорогами на прополку картошки (как средства выживания) — ежедневной рутиной. Но имеет ли смысл продолжать пересказывать эту «страшилку» нашим детям или пора уже и самим разобраться есть ли смысл в установке металлического листа на современный автомобиль?

Давайте сразу расставим все точки над «i» — сейчас мы не говорим о спецтранспорте, военных автомобилях или машинах, заточенных на штурм сурового бездорожья. Как мы поняли ещё во вступлении, речь здесь пойдёт об обычном семейном городском седане, хетчбеке или универсале.

Давайте подумаем почему автомобиль с завода не имеет сколь либо серьёзной защиты моторного отсека снизу. Здесь, как ни удивительно, всё очень просто и дело совершенно не в жадности производителя. Моторный отсек современного автомобиля очень сильно отличается от металлического ящика для хранения двигателя в Жигулях и прочей древности. Это сложная ювелирно просчитанная конструкция, в которой предусмотрены как функции обеспечения работы и сохранности собственно двигателя, так и вопросы его правильного охлаждения, а также — защиты водителя и пассажиров во время возможных аварийных ситуаций на дороге. Именно исходя из этих соображений автопроизводители закрывают низ моторного отсека простыми фетровыми или пластиковыми конструкциями, которые выполняют роль пыле-грязи защиты и дефлектора, направляющего воздушные потоки к самым горячим узлам силового агрегата (что особенно актуально для современных высоконагруженных турбированых моторов). Такая «защита» не только сохраняет двигатель в чистоте, но и в случае ДТП не препятствует его смещению вниз под авто, что безусловно добавляет звёзд в тестах Euro NCAP, а людям в салоне — шансов уйти с места аварии на своих двоих.

Теперь давайте рассмотрим, что происходит, когда в дело вступает дедовский завет поставить металлическую защиту, чтобы не дай Бог не пробить «хилый алюминиевый» картер двигателя лежащей на дороге железнодорожной шпалой :). Мы осознанно (или не очень) заменяем штатное, заводское решение на неоригинальный листовой прокат, весом от 10 до 15 кг и сразу «прощаемся» с правильным распределением воздуха под капотом и эффективным охлаждении масла в картере (именно для этого картер делается алюминиевым с высокой теплопроводностью этого материала, а не потому, что так дешевле или менее надёжно). Забываем также и о вопросах безопасности — лист железа, жёстко зафиксированный болтами на 8 — плохой помощник для гашения энергии удара, зато отличный «рельс» для подачи двигателя прямиком в салон автомобиля поближе к ногам водителя и переднего пассажира.

Отдельно стоит упомянуть ещё и сам способ крепления стали к днищу нашего автомобиля. 90% производителей нештатных металлических защит (и даже опциональная официально продаваемая у дилера Форд) предусматривают крепление своих изделий к переднему подрамнику с одной стороны и к рамке крепления кассеты радиаторов с другой. Кто из вас хоть раз видел рамку радиаторов и держался за неё рукой? Это конструкция не самая жёсткая и делается таковой специально, так как это тоже одна из зон программируемой деформации в случае ДТП (на некоторых авто вообще пластиковая). Один хороший удар снизу по металлической защите и есть вполне реальный шанс повредить этот важный узел жизнеобеспечения силового агрегата. К тому же такая защита крадёт и без того маленький клиренс городского автомобиля. И это не «интернет страшилки» всё это уже встречалось в реальных ситуациях на дороге.