Автоматическая Коробка Передач Ford 6F15
Семейство гидротрансформаторных автоматических трансмиссий под индексом 6F (где 6 — означает количество передач) было разработано компанией Ford совместно с концерном General Motors (GM) в 2002 году. Общие инвестиции в этот агрегат от обеих компаний составили около 720 миллионов долларов США.
Первой в линейке стала коробка 6F50, которая заложила фундамент для всей будущей линейки агрегатов.
Это типичная американская гидромеханическая АКПП для агрегатов поперечного расположения с цепным приводом дифференциала и электронным блоком управления, находящимся вне кпп.
Более легкая 6F35 дебютировала в 2007 году на модели Ford Kuga.
В 2012 году конструкция АКПП была существенно модифицирована. Коробки выпущенные после этой даты считаются второй генерацией и обладают повышенной надежностью.
6-ступенчатая автоматическая коробка Ford 6F15 является облегченной версией АКПП 6F35. На конвейер 6F15 пришла в 2014 году и устанавливалась на автомобили Focus в сочетании с агрегатами EcoBoost 1.0 и 1.5 (I4) Ti-VCT.
Большинство конструктивных элементов 6F15 были немного модифицированы с целью сокращения расходов и уменьшения веса:
— Картер коробки 6F15 лишился некоторых внутренних литых деталей;
— Изменения претерпели отклоняющая пластина, дифференциал, шестерни и кожух;
— Масляный насос в 6F15 легче;
— Гидротрансформатор коробки передач и масляный фильтр также отличаются от аналогичных в 6F35.
Технические характеристики:
На что стоит обратить внимание:
— Автоматические трансмиссии первых лет производства имели задержку при переключении со второй на третью передачу. В дальнейшем эта проблема была решена с выходом обновленной прошивки блока управления трансмиссией.
— В этой коробке довольно быстро наблюдается загрязнение рабочей жидкости, что приводит к толчкам при переключении и быстрому разрушению механизма в целом. Фильтр масла расположен внутри корпуса АКПП и меняется только при проведении ремонта.
Производитель не регламентирует замену рабочей жидкости в трансмиссии. Первую замену целесообразно делать около 100 000 км, если авто эксплуатируется в легких условиях, без особых нагрузок. Но для продления срока службы агрегата рекомендуется обновлять смазку каждые 45 000 км, поскольку соленоиды чувствительны к чистоте масла.
Фильтр масла сделан не хуже аналогичного в коробках Aisin и способен выполнять свои функции до 150 000 км даже если жидкость в коробке никогда не обновлялась.
— К слабым местам также можно отнести дифференциал, который не переносит длительного буксования. Коробка очень не любит режима езды «тапка в пол»;
— В зиму 6F15 будет благодарна за прогревы гидроблока переключением с D на R перед каждой поездкой. Агрегат негативно относится к нагрузкам на холодную.
Преимущества:
— Относительно простая и надежная конструкция;
— Адекватная стоимость и наличие запчастей;
— Ресурсность при нормальном обслуживании (300 000 км. для 6F15 не проблема).