Аккумулятор Форд Фокус 3 EcoBoost 1.0

Smart Regenerative Charging. Описание работы системы и выбор правильного АКБ для Ford Focus 3 с двигателем EcoBoost 1.0

Smart Regenerative Charging — это система интеллектуального регулирования заряда, вычисляющая и регулирующая заданное значение напряжения аккумулятора и следящая за его состоянием в режиме реального времени. Основная идея системы — сделать работу генератора максимально незаметной для двигателя, что обеспечивает значительное снижение расхода топлива, но в то же время, накладывает определённые условия и ограничения для используемых совместно с ней стартерных батарей.

Работа системы

Smart Regenerative Charging (функция управляемого режима подзарядки аккумулятора) – являет собой по сути идею микрогибридизации классического ДВС.
Адаптация зарядного напряжения выполняется в зависимости от разных параметров, например, от соответствующего актуального коэффициента полезного действия двигателя. А общий принцип можно охарактеризовать так: АКБ получает максимальный заряд во время периода замедления автомобиля при условии торможения двигателем. При нажатии на педаль тормоза, генератор начинает работать с повышенной отдачей, что создаёт дополнительную нагрузку на валу двигателя и помогает увеличить эффективность торможения. Параллельно с этим происходит сохранение кинетической энергии движения автомобиля путём преобразования её в электричество, которое сохраняется в АКБ и будет расходоваться в периоды бездействия генератора во время интенсивных разгонов, что сделает работу двигателя более лёгкой и снизит тем самым расход топлива. Для владельцев МКПП обязательным условием эффективного использования системы является замедление с включенной передачей, автомобили с АКПП осуществляют рекуперативное торможение в автоматическом режиме.

Основная часть стратегии функции управляемого режима подзарядки аккумулятора хранится в модуле BCM. Он получает всю важнейшую информацию о состоянии батареи через шину данных LIN от датчика мониторинга аккумуляторной батареи (IBS), расположенного на минусовой клемме АКБ. Из этой информации определяется необходимое заданное значение для зарядного напряжения генератора. Он подается от BCM через шину данных CAN HS в PCM. При необходимости он адаптирует полученное значение и отправляет его по шине данных LIN в генератор.

Правильный АКБ и почему нельзя использовать обычную батарею.

В логике системы Smart Regenerative Charging минимально возможное заданное значение напряжения генератора составляет примерно 12,2 В, а максимально допустимое напряжение генератора — от 14,5 до 14,9 вольт.
Во время фазы восстановления АКБ напряжение часто может достигать 15,2 вольт, а токи заряда при этом варьируются в пределах от 40 до 100 Ампер. Такие фазы восстановления необходимы для EFB батарей, так как АКБ постоянно находится в состоянии заряда до 80%, что увеличивает опасность сульфатации пластин батареи и не наносят этому типу аккумуляторов существенного вреда.
Запас в 20% от ёмкости даёт возможность батарее в любой момент принимать дополнительный заряд, тем самым обеспечивая регенеративное притормаживание двигателем. Если BMS распознает, что состояние заряда выше откалиброванного значения, то для разгрузки батареи система автоматически понизит зарядное напряжение генератора до 12,2 В. Если же распознается более низкое значение, то для зарядки АКБ до откалиброванного значения зарядное напряжение и ток увеличивается.

Калибровка системы BMS выполняется автоматически в периоды простоя автомобиля, при которых режим сна бортовой сети длится не менее 3х часов.

Аккумулятор для Ford Focus 3

Из полученной информации становится понятным, что для правильной работы системы регенерации электроэнергии тип аккумуляторной батареи должен быть обязательно Ca/Ca EFB (Enhanced Flooded Battery), так как обычные батареи попросту не в состоянии перенести такие скачки параметров.

Размеры и характеристики АКБ

Европеский тип корпуса LB2: длина 278 мм, ширина 175 мм, высота 175 мм. Емкость 60 А/ч. 590 A .

Полярность обратная (если повернуть аккумулятор клеммами ближе к себе + будет справа).

Сброс калибровок BMS

Поскольку система Smart Regenerative Charging не способна обнаружить замену старой батареи на новую, то после проведения такой замены обязательно необходимо выполнить сервисную процедуру сброса BMS (Battery Monitoring System) при замене АКБ:

Порядок выполнения:

Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря:

Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
Сброс BMS выполнен.

Автомобили БЕЗ кнопки заднего противотуманного фонаря:

Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
Вытяните и отпустите переключатель дальнего света пять раз.
Нажмите и отпустите педаль тормоза три раза.
При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
Сброс BMS выполнен.

Система так же не способна определить ёмкость новой аккумуляторной батареи, поэтому очень важно использовать для замены АКБ такой же ёмкости и типа, что и была установлена прежде. Допускается использование АКБ с небольшим превышением параметров вплоть до 65 А/ч, 600 А. В случае же, если требуется установить батарею большей ёмкости, чем заводская, необходимо произвести конфигурирование системы Smart Regenerative Charging в прямой конфигурации блока ВСМ подключившись к авто диагностическим адаптером. Для выполнения этой процедуры наиболее оптимальным программно-аппаратным комплексом является UCDS. При этом параметр ёмкости батареи в центральной конфигурации авто (о котором часто пишут на форумах) можно не менять, поскольку он несёт чисто информационный характер.