RS — Rally Sport — признаюсь честно, настроить себя было очень сложно, чтобы написать обзор об этой машине. Причин много: я не ездил на ней, а когда вижу, я замираю, даже нет желания снимать на видео. На Ford Focus RS хочется смотреть вечно, а управлять им, наверное как полететь на самолете.

Давайте же разберем на всех поколениях заряженный хетчбек Ford Focus RS.

Самый первый высокотехнологичный Фокус появился в 2002, как машина более продвинутая чем ST. Как мы понимаем, первое поколение Ford Focus RS, выпустили в ограниченном количестве (4501) и продажи его были только в 21 стране Европы, а собирался в Германии. Именно, подразделение Team RS, заменив более 60% запчастей машины, разрабатывало первый Ford Focus RS. Первые гоночные RS оснащали 2 литровым Zetec-E с турбонаддувом мощностью 212 л.с. с самоблокирующимся дифференциалом и отрицательным развалом на передних колесах. Несмотря на укороченные пружины и амортизаторы, стабилизаторы с увеличенным диаметром, жесткость подвески оказалась недостаточна для дорог Европы и СНГ.

Йост Капито (ТОП менеджер ответсвенный за RS) заявил, что Focus RS, как и полноприводные Subaru WRX STI и Mitsubishi Evolution X, будет так же быстр. И чудо случилось, благодаря всем настройкам, даже на мокрой трассе Фокус делал своих конкурентов. Спортивный Фокус активно принимал участие в ралли.

Второе поколение Ford Focus RS было презентовано в 2008 году, а первые спорткары выехали с завода в 2009 году.

Здесь уже появился совсем другой, можно сказать, сверхзвуковой самолет, у которого модернизировали двигатель от второго ST, поставили новые обвесы. Автомобиль выпускался только в кузове 3х дверного хетчебека, окрашенного только в 3 горячих спортивных цвета.

Так, ну ладно, а чем же крут этот второй Rally Sport:

• 3 новых цвета экстерьера — зелёный Ultimate Green, синий Performance Blue и белый Frozen White
• новые аэродинамические пластиковые обвес и бампера;
• сиденья с боковой поддержкой «Recaro»;
• сплошная консоль и крупные циферблаты.

Теперь самое горячее:

• мотор 5 цилиндров, 2,5л Duratec (305 л.с. 440 Нм);
• 20 — клапанная система распределения газов DOHC;
• турбина Borg Warner K16;
• модернизированная система секветациальной подачи топлива;
• доработанная трансмиссия Quaife.

Эти все внушительные цифры и доработки позволили, жаль пока не полноприводному, Ford Focus RS разгоняться до сотни за 5,9 секунд, а максималка его уже стала 263 км/ч. Расход в городе — 13,4л., трасса — 7л. (не плохо для спортивного болида). Кстати, второй Фокус RS выиграл не одну ралли. Спринт на 1 км: 25,4 сек. (самый быстрый серийный переднеприводной автомобиль в классе в данном упражнении — эту цифру зафиксировал бельгийский журнал «Le Moniteur Automobile»).

Производство Ford Focus 2 RS завершилось в 2010 году выпуском лимитированной RS500, где в названии заложено количество машин. Эти машины окрашивались в специальный цвет и их колесная база была шире, и конечно, движок форсировали до 350 л.с.

И вот прошло 5 лет и Ford Focus RS показывают уже с полным приводом…теперь держитесь все!

Начну с двигателя, так как это самый мощный Focus за всю историю марки, 2,3 литра бензинового Ecoboost с турбонаддувом выдают 350 лошадей, как и старший лимитированный братик, и те же 440 Нм, но теперь мотор не нужно крутить до верхов. Максимальное вдавливание в кресло вы почувствуете уже в диапазоне 2000-4500 об/мин. Даже присутствует режим Overboost на протяжении 15 секунд момент может достигать 470 Нм. Силовой агрегат работает с безальтернативной 6-ступенчатая «механикой».

Проблемой предыдущих Ford Focus RS было то, что очень большая мощь шла только на переднюю ось, соответственно использовалась не полностью. По-этому инженеры Ford приняли решение использовать полный привод!

Чем ещё порадует последний Ford Focus RS:

• более жесткие пружины и амортизаторы;
• короткая рулевая рейка;
• новая система выхлопа;
• система изменения вектора тяги;
• Launch Control;
• режим дрифта в настройках шасси;

Внешность самого спортивного Фокуса соответствует его характеру и амбициям. Все по традиции, пластиковый обвес, новые, крутые бамперы, спортивные катки, вставки и новая решетка радиатора с шикарной оптикой.

В салоне установили спортивные сиденья и спортивный руль, панель приборов и ПО на борту спорткара, вообще все, настроено на спортивное пилотирование. Надпись RS , с гордостью, разместили достаточно по всему автомобилю.

За самого молодого Ford Focus RS просят в Украине уже 54 706 $ — сумма, на первый взгляд, космическая, но не будем забывать, что это спортивный автомобиль со всеми вытекающими. Тем более новый Ford предлагает выбор, что не мало важно: обычный Фокус — от 16000$, ST — 32000$.

На 2018 год можно смело сказать, что тех конкурентов, которые были, Ford Focus RS успешно опередил. Mitsubishi Lancer X Evo больше не выпускают, а найти последний можно за 58000$ и то он слабее Фокуса, а Subaru WRX/STI можно приобрести, но он тоже слабее. Главный теперь конкурент Форд Фокус — Volkswagen Golf R за 48000$, который на 40 лошадей тоже не дотягивает до Фокуса.

Подведя итоги, могу сказать, что исторически спортивная доработка Форд Фокус это все новые и новые спортивные результаты и показатели как у спортсмена. Первый Ford Focus RS был ещё тем бойцом и сражался при разных условиях и занимал лидирующие позиции в ралли. Так вышло, что спортивный хетчбек перестал быть раллийным и теперь на нем ездит молодежь, просто получая удовольствие. На Ford Focus RS будут ездить люди, которые любят автоспорт и у которых есть деньги. Эмоции и те ощущения, которые можно получить от езды на суперкаре от Форд думаю стоят тех денег. Ford Focus, продолжай в том же духе!